CASCO INTEGRAL ARAI RX7V

Parte 1 – El casco integral más seguro de su categoría.

El casco integral  Arai RX7V, en esta entrada vamos a valorarlo desde la opinión personal y con datos necesarios para conocer el mundo Arai.
Lo haremos en dos partes distintas, en esta primera tratamos los temas de seguridad, ventilación y tecnología y en la segunda entrada procederemos a explicar la parte externa e interna a nivel de acabados y preguntas frecuentes y valoración final, esperemos que os guste a todos.

Arai, marca de referencia en el sector cuyo principal objetivo es la seguridad y comodidad del piloto tanto de competición como usuario de calle, hay que remarcar que los cascos utilizados en competición son exactamente los mismos que el que a continuación os mostramos.

Soy propietario de un ARAI RX7V con el cual he realizado rutas y entradas a circuito con una CBR1000RR y una BMW R1200GS LC, básico para saber si un casco es válido o no para según que segmento de motocicleta y adelanto que he quedado sorprendido satisfactoriamente en ambos casos, se ha realizado dos incursiones en circuito de un día completo con la Honda CBR, también nuestro compañero Ernesto en su CBR600RR que usa a diario para venir a trabajar lo ha estado utilizando y en ruta con la BMW, gracias a ello podremos entrar a valorarlo directamente, pero primero empezamos con datos técnicos que creemos que es necesario saber y diferenciar.

PUNTOS A DESTACAR DEL CASCO INTEGRAL ARAI RX7V

1 – AERODINÁMICA, PESO Y PROTECCIÓN
2 – SONORIDAD
3 – VENTILACIÓN
4 – EXTERIOR
5 – INTERIOR

PREGUNTAS FRECUENTES DEL CASCO INTEGRAL ARAI RX7V

1-ES UN CASCO SOLO PARA CIRCUITO?
2-PORQUÉ TIENE ESE PESO ALTO EN COMPARACIÓN CON EL RESTO DE MARCAS?
3-PORQUÉ ARAI TIENE ESE PRECIO?

VALORACION DEL CASCO INTEGRAL ARAI RX7V

OPINIÓN GLOBAL

PUNTOS A DESTACAR DEL CASCO INTEGRAL ARAI RX7V

1-AERODINÁMICA, PESO Y PROTECCIÓN:
Hemos querido aunar estas tres categorías en una ya que van muy unidas, es extenso y seguro que nos dejamos algo, pero es necesario el explicar el porqué de todo el esfuerzo y horas de trabajo que hacen los operarios de Arai, hay que tener en cuenta que Arai hace hincapié en la seguridad de sus cascos, es su mayor objetivo proteger la vida del piloto para ello el mismo casco pasa todas las homologaciones mundiales, DOT, SNELL, ECE, que significa ésto?, que Arai realiza los cascos para pasar todas las homologaciones posibles, más la suya propia que es de lejos la más dura del mercado con pruebas de perforación, impactos a alta velocidad y abrasión entre otros, no quiere decir que sean los mismos cascos distribuidos en cada continente ya que la morfología de la cabeza de distintos países es muy diferente, existe una carcasa G para el caso de que la cabeza sea más redondeada y la carcasa L para rostros más alargados y estrechos y así como un casco Japonés o Americano a un Europeo le va a ir incómodo al revés pasa igual.

Os mostramos una foto de como queda un casco Arai después de sus pruebas:
arai-rx-7v-motorraizblog-calota-impacto

arai-rx-7v-motorraizblog-calota-impacto-1
arai-rx-7v-motorraizblog-calota-impacto-3

El Estándar de Arai no especifica puntos fijos de impacto y exige que cualquier punto situado por encima de su línea de prueba satisfaga los requerimientos tanto de absorción como de penetración, las pruebas SNELL y ECE constan de impacto sobre un yunque plano que puede simular el impacto contra la superficie plana de la calzada, Arai en cambio utiliza internamente un yunque angulado que puede utilizarse para simular el impacto contra un bordillo o un guardarraíl. Cuando la forma del yunque es más redondeada, la superficie de contacto en el impacto es menor, lo que puede hacer que la energía del impacto sea más intensa sobre los cascos. El Estándar de Arai especifica que la prueba de absorción de impactos se debe desarrollar con un yunque semiesférico que presente una superficie de contacto en el impacto mucho menor (causando una energía de rotura más elevada) que los yunques planos o angulados.que se consigue con ello, proteger por igual todas las zonas sensibles de sufrir un impacto/penetración, y ayudar a disminuir los efectos que puede acarrear el impacto directo contra un bordillo, guardarrail, estribera o señal de tráfico.
Las pruebas de penetración de Arai constan de dejar caer un ariete metálico con punta aguda de 3 kg desde una altura de 3 metros en cualquier punto del casco situado por encima de su línea de protección:
arai-rx-7v-motorraizblog-calota-penetración          arai-rx-7v-motorraizblog-calota-impacto-penetracion
Las calotas de Arai están formadas por fibras laminadas en un proceso muy cuidadoso por personal de la más alta calidad, en el casco del RX-7V incorpora tanto un refuerzo perimetral de superfibra desarrollado en la F1 junto una resina nueva que hace que la adhesión entre las láminas sea fuerte y segura junto a una lámina extra frontal para asegurar la máxima absorción del impacto, la fibra se llama PB-SNC2 (Peripherally-Belted-Structural-Net-Composite)
Los filamentos de Súper Fibra constituyen la base de la carcasa. Junto a la Súper Fibra, en determinadas carcasas se emplean otros materiales, como Kevlar®, nailon y fibra de carbono.
arai-rx-7v-motorraizblog-calota arai-rx-7v-motorraizblog-calota-2

Por ello, para poder pasar las homologaciones mundiales más la suya propia la calota del casco es más gruesa que la de cualquier cascos del mercado, eso influye directamente sobre el peso del mismo pero también lo hace sobre la seguridad del piloto, a día de hoy no existe una superfibra que haga por arte de magia que los cascos protejan igual y sean más ligeros, por desgracia no es así y el peso va directamente ligado al espesor de la calota y por ende al peso del casco.

Tiene 4 tamaños de calota exterior, ello le hace un total ajuste e igual protección para todas ellas, la máxima.
arai-rx-7v-motorraizblog-calota-4tamaños
La calota interna es la que ofrece la mayor absorción del impacto y en contra de la creencia popular que piensa que lo que caduca es el exterior, NO, lo que caduca es la parte interna ya que endurece con el paso del tiempo, agentes exteriores, sudor, cambios de temperatura, etc… Arai la realiza con mimo en una sola pieza para evitar movimientos internos en un impacto pero con diferentes densidades, hasta 5, según la zona para la que esté pensada.
arai-rx-7v-motorraizblog-calota-interna
Arai hace referencia al R75, que significa, Sólo los puntos exteriores de la plantilla que disponemos los distribuidores oficiales deberán contactar con el área útil de la cubierta exterior, pero… y porqué?
arai-rx-7v-motorraizblog-r75shape
Es sencillo de explicar pero no tanto de fabricar, significa que toda la calota excepto mentón tiene una curvatura convexa continua de 75 mm de radio mínimo, con ello que se busca, que ante cualquier caída con deslizamiento el casco seguirá su curso sin posibilidad de movimiento brusco o giro de la cabeza:
arai-rx-7v-motorraizblog-r75shape-1
Para ello todas las piezas de ventilación, extracción o alerones son móviles y ante cualquier situación saltarán evitando el giro de la cabeza ante agentes exteriores.

Queda más que demostrado y aunque sabemos que es largo de leer, todo el énfasis que hace Arai en la construcción de sus calotas tanto internas como externas.

La aerodinámica en este casco está pensada para muy alta velocidad, probado en su propio túnel del viento y testado en infinidad de carreras y pilotos que eligen Arai, no por contratos multimillonarios si no porque saben que es lo que van a necesitar ante un impacto a 300 kmts/h.
Aparte dispone de un alerón trasero con cinco posiciones para evitar turbulencias y carga en las cervicales adaptándolo a según que velocidad o tipo de moto y conducción, como comentario indicar que es muy sencillo de mover inclusive con él puesto en la propia marcha, lo que no aconsejamos, pero se puede.
arai-rx-7v-motorraizblog-aleron

2-SONORIDAD

De todos es sabido que los cascos Arai no son cascos silenciosos precisamente, y así los fabrican y os preguntaréis porqué??, según indica Arai es para oír el tráfico exterior y no quedarte aislado pero eso significa que sea un casco ruidoso??, NO, para mí un casco ruidoso después de innumerables modelos de diferentes marcas probadas es el casco que hace ruidos con el aire, para mí eso es un casco ruidoso, que se oiga más o menos el exterior, el escape, los pitidos o un grito en ciudad no significa para mí que sea ruidoso, para mí es el que según vas cogiendo velocidad empieza a oírse como el roce del aire con zonas que no deberían, silbidos o zumbidos, para mí eso es un casco ruidoso.

Afrontábamos las pruebas con bajas expectativas al respecto, entre otras cosas por las tapas laterales, ventilaciones superiores y con la fama que le predecía ,pero de todos modos nos decidimos a probarlo y nos llevamos una grata sorpresa, en este casco y comprobado inclusive hasta velocidades muy altas no pasa, tanto en la BMW R1200GS como en la HONDA CBR1000RR, cabe destacar que la prueba en la GS se hace de pié en las estriberas para que ningún elemento externo deflecte el aire hacia una zona u otra ya que cada persona tiene una altura como cada moto una pantalla o ninguna, por ello las  pruebas las realizamos así en nuestra BMW GS, de ese modo incide directamente todo el aire sobre el casco y se ve realmente con un flujo de aire importante como se comporta y curiosamente nos sorprendió, no hay ruidos en la posición natural de uso con giros laterales, una sorpresa mayúscula.

3-VENTILACIÓN

La ventilación en este modelo es suprema, son multitud de cascos probados y es el primero que encuentra en el cual todas funcionan perfectamente sin aumentar en mucho la sonoridad y evacuar el aire caliente de dentro del casco para dar paso al aire fresco de entrada, literalmente brutal hay que remarcar que todas las ventilaciones son sencillas de usar con los guantes suaves y precisas, muy interesante cuando vas a cierta velocidad y necesitas maniobrarlas
Son muchos años trabajando tanto en F1 como en multitud de pruebas de motociclismo, desde campeonatos mundiales hasta territoriales, tiene seis entradas directas de aire extremadamente fáciles de usar con guantes lo que se agradece enormemente y con diferentes flujos de entrada y 5 salidas tres de ellas fijas, dos laterales inferiores y una en la parte trasera para la extracción inferior junto a  dos que se pueden cerrar en la parte superior, en lo que refiere a entradas de aire la del mentón es como si conectaran un ventilador y repartiera el aire por todo el casco, la de la pantalla, exclusivo de Arai se agradecen mucho y las superiores mantienen un flujo de aire repartido por la parte superior de la cabeza,  por lo que se puede usar en temperaturas altas o con alto nivel de esfuerzo, comprobado.
arai-rx-7v-motorraizblog-ventilacion2
arai-rx-7v-motorraizblog-ventilacionok
Todo ello va canalizado y estudiado hasta el último detalle, con inclusive una canalización interna a la altura de las tapas laterales y otra por las toberas de la pantalla que extrae directamente por las fijas laterales el aire caliente.
arai-rx-7v-motorraizblog-ventilacion
arai_rx_V_gp_ventilaciontrasera

Esperamos os haya gustado la entrada sobre el magnifico casco Arai RX7V, a nosotros nos encanta y en breve la siguiente entrada con la parte exterior e interior, preguntas frecuentes sobre el mismo y nuestra valoración global.

Si quieres seguir leyendo, ver la opinión y valoración personal de un usuario como tú y terminar de entender el mundo Arai no te pierdas la SEGUNDA ENTRADA

Podéis ver todos los modelos disponibles de este espectacular casco en el siguiente enlace: ARAI RX7V

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *